フロントサスペンション交換

2週間前にフロントサスペンションを交換し、今週やっとリヤサスペンションも交換して、RX-7のリニューアルが完了した。

ジャッキを下ろすまですっかり忘れていたが、このサスペンションはノーマルから10mmか15mmぐらい車高が下がるんだった。
下ろした直後で落ち着いていない状態なのに、ジャッキとのクリアランスがわずか3mm。
次にジャッキアップするときはローダウンスロープを使わないとジャッキが入らないかもしれないな。

作業を終えてさっそく試運転に出かけてみた。
いつもの峠は工事中で通行止めだったので、徳山ダムを通過する、1周120kmのルート。
軽く流す程度の速度レンジだったけど路面に貼り付いて、いい感じだ。
これでタカスサーキットでのベストラップが1.5秒ぐらいは更新できるといいなあ。

今回、前後のサスペンションを交換するきっかけとなった、リヤダンパーのオイル漏れ。


まず、アッパーアームからボトムブラケットを切り離す。
スタビライザーのジョイントが貫通してナットで固定されている。

工具は17mmレンチ
取り外しはインパクトレンチがあれば一発で外せた。
取り付けるときは供回りを防ぐために、ジョイントの根本を17mmのオープンエンドレンチで止めてナットを締めた。

ジョイントをスタビライザーから取り外す。

工具は14mmレンチと14mmオープンエンド
写真では見えないが、ジョイントとスタビライザーの間にオープンエンドレンチを差し込んで、供回りを止めながらナットを緩める。

内装の一部を外して、アッパーブラケットのナットを外してダンパーユニットを取り外す。

レンチは14mm

ついでにリヤスタビライザーも交換した。

マウントブッシュがへたっているのか、サスペンションのストロークに合わせてキューキューときしんでいた。
ブッシュを新品に換えるだけで異音は収まるのだろうが、どうせ1度取り外す必要があるのだし、MT用のスタビライザーが手元にあるのでスタビライザーごと交換することにした。

この車体はもともと5型Type-RBのATで、部品取り車が6型Type-RバサーストのMTだった。
もとのリヤスタビライザーは14mm径なのに対し、交換したものは16mm径。
ロール剛性が若干強化される。


使い古しのテイン・タイプHRを取り付けた。


ついでに、部品取り車から取り外した純正のリヤタワーバーを取り付けて完成。

いずれラゲッジの内装は撤去するつもりなので、アッパーマウントのカバーは取り付けず、このままにする。