利尻の海の幸

諸君、飯テロの時間だ。

今回、利尻山登頂の前後に宿泊したペンション「レラモシリ」。
スタッフが島で釣り上げた魚をはじめとする、利尻の海の幸が朝晩の食卓に上がった。

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登って下って11時間

さて、利尻山登頂の続き。

前編の記事でも触れたが、今回の山登りは今までに経験がないほどハードな山行である。
標高220mから登り始めて、山頂は1721ｍと、標高差は約1500ｍ。
富士山には登ったことがあるが、山頂が3776ｍとはいえ、登り始めるのは五合目の2600ｍだったから、標高差は1100ｍしかなかった。
しかも富士山の登山道は歩きやすくて、大きな岩をよじ登るような場所はない。
1合おきに売店やトイレがあるから、なんなら雨合羽と防寒着さえ持っていけば、水ですら途中で買って賄うこともできてしまう。
それに比べると、利尻は山小屋なんてないので、少なくとも2Lの水とお弁当は背負って登る必要があるし、トイレは一切ないから携帯トイレも必要だ。
まあ、酸素が薄いということだけが富士山の厳しさと言えるだろう。
そんな厳しい山登りだが、学生時代に見た”あの山”に登ってみたくなり、1年前から計画を立てていた。
年明けすぐに宿を予約したものの、新型コロナ騒動で断念することも危ぶまれた。
だが、宿は6月に営業を再開し、政府もキャンペーンを展開して宿泊旅行を推進していることだし、決行することにした。

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高い島

9月下旬のシルバーウィーク、遅めの夏休みをいただき9連休にして、今年も北海道へ渡ってきた。
今年はさらに利尻島に渡り、利尻山の登頂に挑戦。
トップの画像は、利尻山の8合目付近に一株だけみつけたチシマフウロたん。
9月になっても花を咲かせて迎えてくれた。
入山から下山まで11時間。
わたしの山登り史上で最もハードな山行だった。
下山後は階段の上り下りもおぼつかないほど脚が悲鳴を上げていたが、どうにか山頂まで登って下りきることができた。

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S660に乗ってみた

今回のネタは、7月に行った讃岐うどんツアーの蔵出しネタ。

しかしどういうわけか、うどん屋はどこも営業してなくて食べることができず、レンタカーで高松をドライブしただけで終わってしまった。
レンタルしたクルマはホンダS660。
岡山と高松を中心に店舗を展開する平成レンタカーがレンタルしている一車種である。
えりぴよさんと出会って12年、そろそろ後継車を考え始めているこのごろ。
候補のひとつであるS660を、うどんツアーのついでにレンタカーで試乗してみようという算段であった。
結論から言うとS660はえりぴよさんの後継としてはネガティブな印象しか残らなかった。
やはり第一候補はマツダ・ロードスターかな。

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非常ブレーキ

今朝乗ったバスは、まだ新車の匂いがする最新型。
運転席の後ろには乗客が操作できる非常ブレーキのボタンが装備されていた。

一昨年、横浜市営バスの運転士が運行中に意識をなくして死亡事故を起こし、つい先日、運転士に対する有罪判決が下ったばかり。
そうした事故を繰り返さないための装備だろう。
だが、果たしてその状況で乗客がこのボタンを押せるのだろうか…

ブレーキの減速度はどのくらいなのだろう。
非常停止の訓練とかあったら体験してみたい。

押したらこうなったりして。

能登半島の先っぽツーリング

キバナコスモスが咲く季節、関東甲信には梅雨の足音が聞こえてきた週末に、能登半島まで三密(だんみつ？)を避けてひとっ走りしてきた。

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ミツバサンコーワEDR-21取り付け

ムルティストラーダで走行中の風景や道の様子をブログにアップロードしたくて、バイク用ドライブレコーダーを導入してみた。

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長崎・佐世保ツーリング（後編）

初めて長崎県を訪れた旅のつづき。


佐世保港の壮大な眺めとか九十九島(くじゅうくしま)の絶景とか、見どころの多い佐世保であったけど、バイクを走らせることに夢中でろくに写真も撮らずに長崎市へと向かった。
こんなとき、走りながら動画や写真を撮れるアクションカメラがかドライブレコーダーが欲しいなあと思ってしまう。

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佐世保・長崎ツーリング（前編）

成人の日の3連休は、期限切れ間近のJALマイレージを使って熊本までひとっ飛び。
熊本からはレンタルバイクを借りて長崎までツーリングに行ってきた。

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正丸峠

ムルティストラーダ色のコスモスが咲く中秋、埼玉県飯能市の山中にある正丸峠まで出かけてみた。

黄色にオールペンしたムルティの初ツーリング。
有名な某ハチロク漫画のエピソードにも登場した峠のくねくね道を楽しむはずだったが、台風19号の爪痕もあり、リニューアルしたばかりのムルティを転ばさないかヒヤヒヤした。

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